Транспорт и инфраструктура: Реформа на распутье?

Пятница, 3 февраля, 14:30-16:00

Более десяти лет в России продолжается реформа железнодорожного транспорта. Не утихают дискуссии о том, нужны ли отрасли организационные преобразования, как она должна выглядеть в целевом состоянии, что считать естественно-монопольной, а что конкурентной сферой деятельности железных дорог. Какая модель железнодорожной отрасли эффективна для России?

Несмотря на рост инвестиций в отрасль в последние годы, нагрузка на транспортную инфраструктуру продолжает возрастать. Периодические задержки с вывозом грузов с предприятий и пробки в портах приводят к убыткам компаний и требуют регулярного вмешательства представителей власти. Какие меры надо предпринять, чтобы кардинально улучшить ситуацию в отрасли? Возможно ли только силами рынка или конкуренции сделать железнодорожный транспорт более эффективным, удовлетворяющим потребности государства и привлекательным для инвесторов?

Кто должен быть доминирующим инвестором в отрасли: РЖД, государство, частные инвесторы или ГЧП? Железнодорожная инфраструктура тесно связана с портовой, однако уровни развития портовых мощностей и железнодорожной инфраструктуры в России не соответствуют друг другу. Как повысить эффективность взаимодействия между РЖД и портами? Кто должен обеспечить инвестиции в расширение узких мест в портах? Насколько это мешает развитию стивидорных компаний? Как складываются отношения между частными инвесторами, администрацией портов и РЖД?

 
 
Журнал «Три дня»

Журнал «Три дня» 2011 Журнал «Три дня» 2010 Журнал «Три дня» 2009 Журнал «Три дня» 2008
YouTube Трейлер